Honda'nın her zaman yeşil kalan orta boy sedanı yeni bir dış görünüme ve büyük bir bilgi-eğlence ekranına kavuşuyor.

• Son 50 yıldır Amerika'nın en çok satan binek otomobilinin 11. nesli
• 1,5 litre turbo motor (192/hp/192 lb-ft) veya 2,0 litre hibrit aktarma organı (204 hp/247 lb-ft) ile sunulur
• Honda'nın şimdiye kadarki en büyük bilgi-eğlence ekranı (12,3 inç) ile Google yerleşik yazılımını kullanan ilk Honda

Halihazırda yoğun geçen bir yılın ardından Honda, yeni bir hibrit aktarma organı, gelişmiş güvenlik ve bir Honda ürünündeki şimdiye kadarki en büyük bilgi-eğlence ekranıyla 11. nesil Accord'u tanıttı ve artık yerleşik Google kullanıyor. Küresel Honda Mimarisi platformu üzerine inşa edilen Honda, yeni Accord'un orta sınıf sedan sınıfını yeni teknoloji ve daha sportif kullanım dinamikleriyle yeniden canlandıracağına inanıyor.

Sedan satışları son on yılda düşüyor ve birçok üretici şimdiden rakiplerini geride bıraktı. Ford artık sedanlar veya kapaklarla uğraşmıyor ve Toyota , lüks Avalon'u yüksek sürüşlü Crown ile değiştirdi .

Daha geniş bir duruş, alçak yatay kemer çizgisi ve daha ince karartılmış farlara sahip uzun ön kısım ile 2023 Honda Accord , markanın yeni keşfedilen abartısız zarafetine sadık kalan sedan için şık, üst sınıf bir hamle.

Honda , ABD'de Acura TSX olarak satılan yedinci nesil modelin eğlenceli doğasına geri dönmek istiyor .

11. nesil, TSX'in manuel şanzımanına veya doğal emişli şanzımanına sahip değil, ancak Honda, Accord'a rafine dinamikler, gelişmiş yanıt verme ve sürüşü daha eğlenceli bir kişilik kazandırarak yeni bir kriter belirlemek istiyor. Bununla birlikte, bu misyon beyanının tam tersine Honda, 252 beygir gücündeki 2.0 litrelik turbo motoru 10. nesil modelden çıkardı.

İki motor seçeneği mevcuttur; her ikisi de gücü yalnızca ön tekerleklere gönderen bir CVT şanzımanla eşleştirildi. Giriş seviyesi LX ve EX, mevcut sedandan taşınan 192 hp ve 192 lb-ft tork üreten, iyi bilinen 1.5 litrelik turboşarjlı dört silindirle çalışıyor. Yine de Honda, yükseltilmiş doğrudan enjeksiyon sistemi ve yeni soğuk aktif katalizörün yanı sıra motor gürültüsünü azaltmak için yüksek sertlikte bir krank mili ve yağ karteri sayesinde iyileştirildiğini söylüyor.

CVT şanzıman da gürültüyü azaltmak için yükseltildi. Sürüş deneyimini geliştirmek için tam gaz altında simüle edilmiş vites değişimlerinde de geliştirmeler yapıldı.

Sport, EX-L, Sport-L ve Touring modelleri, Honda'nın dördüncü nesil hibrit elektrik sisteminden güç alıyor. Artık yan yana monte edilmiş iki elektrik motorunun yardımıyla 2.0 litrelik doğal emişli dört silindirli bir motor alıyorsunuz. Yeni konfigürasyon, 247 lb-ft artırılmış torka sahip daha büyük bir tahrik motoruna izin verir.

Sonuç, 204 hp ve 247 lb-ft torkun birleşik güç çıkışıdır. Giden Accord Hybrid ile karşılaştırıldığında, yeni Accord kağıt üzerinde 8 hp azaldı, ancak 15 lb-ft arttı, ancak gerçek şu ki, beygir gücü derecesi aslında performanstaki bir düşüşü değil, ölçüm standartlarındaki bir değişikliği yansıtıyor.

Motor ve elektrik motorları arasındaki güç akışını daha iyi yönetmek için hibrit kontrol sisteminde değişiklikler yapıldı.

Modele bağlı olarak dört sürüş modu mevcuttur. LX ve EX, Econ ve Normal modlarına sahipken hibrit modeller Sport ve Individual modlarına sahip.

Dış tasarım kaplamaya göre farklılık gösterir, ancak tekerleklerin çapı 17-19 inç arasında değişir. Karartılmış unsurlar, serinin temelini oluşturuyor ve Accord, Urban Grey Pearl, Canyon River Blue ve Metalik Meteorite Gri olmak üzere üç yeni ton dahil olmak üzere sekiz renkte seçilebilir.

Accord'un içi her zaman güçlü bir nokta olmuştur, ancak yeni nesil ile daha da gelişmiştir. Honda, sınıfında lider yolcu alanı (105,7 fit küp), kargo hacmi (16,7 fit küp bagaj alanı) ve rakiplerinden (40,8 inç) daha fazla arka koltuk bacak mesafesi olduğunu iddia ediyor ve tüm ana temas noktalarında birinci sınıf malzemelerin kullanıldığını söylüyor. Odak noktası sürücüde olduğundan, vites topuzu sürücüye doğru beş derece eğimli hale getirilerek ön bardak tutucuların sürücünün yanında konumlandırılmasına olanak tanınıyor.

İç tasarım, ön panel boyunca metal bir ağ tasarımıyla tamamlanmış tam genişlikte bir havalandırma tasarımıyla Civic ve CR-V'den gördüğümüze benziyor.

Tüm modeller standart olarak 10,2 inçlik bir dijital gösterge grubuyla birlikte gönderilir. Bilgi-eğlence perspektifinden bakıldığında, LX ve EX modelleri yedi inçlik bir dokunmatik ekran sistemine sahipken, hibrit modeller - daha yüksek donanımlar - şimdiye kadar bir Honda'ya takılan en büyük dokunmatik ekran arayüzüne (12,3 inç) sahip. Fiziksel bir ses düğmesi (araba tanrılarına şükürler olsun), kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto'ya sahiptir.

Üst düzey Touring, Honda için bir başka ilk olan yerleşik Google ile donatılmıştır. Honda geçen yıl Google ile işbirliği yaptı ve sonuç bu. Touring, Google Asistan ve Google Haritalar gibi faydalı özelliklerle birlikte gelecek ve Google Play'de daha fazla uygulama bulunabilecek. Accord Touring ayrıca standart bir altı inçlik baş üstü ekrana ve 12 hoparlörlü Bose premium ses sistemine sahiptir.

All Accords artık neredeyse tüm araç bilgisayar modüllerine yönelik hızlı ve kolay Over the Air (OTA) yazılım güncellemelerini alabilir, bu da işlevselliği ve yeteneği artırır.

Standart donanıma gelince, Honda son derece cömert davrandı, özellikle güvenlik konusunda. Tüm modeller standart olarak Honda Sensing ile gelir.

Bu sürücü yardım paketi artık 90 derecelik görüşe sahip bir kameraya ve 120 derecelik görüşe sahip geniş açılı bir radara sahiptir. Bu, Honda'nın artık araçları, yayaları, beyaz çizgileri, bordürler, bisikletliler, motosikletler gibi yol sınırlarını ve yol işaretlerini tanımlayabilen otomatik frenleme ile önden çarpışmayı önleme gibi sürücü yardımı özelliklerini yükseltmesine izin verdi. Diğer standart özellikler arasında trafik sıkışıklığı asistanı, düşük hızda takip özellikli uyarlanabilir hız sabitleyici ve şerit tutma asistanı yer alır.

Fiyatlandırma henüz açıklanmadı, ancak Anlaşmanın bayilere ulaşmasını beklediğimiz yıl sonundan önce açıklanmasını bekliyoruz.