1970'lerde ve 1980'lerde film senaristleri geleceğin nasıl görüneceğini düşünürken, genellikle uçan arabalar resimdeydi. Şu anda 2022'deyiz ve henüz yerel bayilerde satılan uçan arabaları görmedik. Ancak bu, uçan arabaların olmadığı anlamına gelmez. Tracxn'e göre , ABD'de şimdiden en az 36 startup uçan arabaları gerçeğe dönüştürmek için çalışıyor.

Bunun ötesinde, Slovakya'da bir uçan araba yakın zamanda kalkış için temizlendi ve arkasındaki şirket, önümüzdeki 12 ay içinde ( CNN aracılığıyla ) ticari olarak piyasaya sürmeyi planlıyor. Unutulmamalıdır ki Uber, Joby Aviation ile ortaklık kurdu ve trafik sıkışıklığından kurtulmak için bir elektrikli uçan taksi araçları filosu oluşturmak için 75 milyon dolar yatırım yaptı. Bu duyurularla birlikte, uçan arabaların artık bir zamanlar olduğu gibi boş bir hayal olup olmadığını merak etmek gerekiyor. Uçan arabalara daha önce beklediğimizden daha yakın mıyız?

Uçan arabalar henüz NHTSA ve FAA tarafından onaylanmadı

Bir otomobilin uçan otomobil olarak kabul edilebilmesi için, bir otomobilin ve bir uçağın tüm güvenlik gereksinimlerini karşılaması gerekir - bu, Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından onaylanması gerektiği anlamına gelir. Bu sürecin karmaşık ve zaman alıcı olabileceğini söylemek yeterli. Örneğin, Terrafugia Geçişi'ne uçuşa elverişlilik sertifikası 2021'de FAA tarafından verildi – bu, ilk uçuşunu ( AOPA aracılığıyla ) yaptıktan 12 yıl sonra gerçekleşti.

NHTSA, kamuya açık yollardaki tüm araçların Federal Motorlu Araç Güvenlik Standartlarını karşılamasını şart koşuyor. Sorun şu ki, uçan bir araba yapıyorsanız ve NHTSA'nın gerektirdiği her şeyi dahil ederseniz, arabanızda çok fazla hava sürtünmesi olabilir, bu da onu yavaşlatabilir ve uçuş riski oluşturabilir. Uçan araba üreticisi için pahalı olabileceğinden bahsetmiyorum bile. Bu nedenle Terrafugia Transition, lastik seçimi, gelişmiş hava yastıkları, elektronik stabilite kontrol sistemleri ve geleneksel lamine güvenlik camı için bir muafiyet istedi [ PDF ]. NHTSA , muafiyetleri 2011'de onayladı , ancak bunlar yalnızca üç yıl süren geçici olanlardı. Muafiyetler sona erdikten sonra, Terrafugia Geçişine henüz NHTSA'dan başka bir uzatma veya tam onay verilmemiştir.

Benzer şekilde, AeroMobil (uçan arabalar üreten Slovak şirketi), Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) tarafından onaylanmadan önce 30 yıldan fazla bir süre bir prototip üzerinde çalıştı . Avrupa'da onaylanmasına rağmen, AeroMobil henüz FAA ve NHTSA ( Aviation Today aracılığıyla ) tarafından onaylanmamıştır.

eVTOL'ler daha uygundur

Yeni bir uçan araç tasarımı, NHTSA düzenlemelerini atlayabilir ve yalnızca FAA'nın onayını gerektirebilir. Ayrıca kalkış veya iniş için bir piste ihtiyaç duymazlar. Bunun nedeni, hemen hemen her yerden kalkış ve iniş için rotor kullanmalarıdır. Teknik olarak, "uçan arabalar" olarak adlandırılmazlar, daha ziyade elektrikli dikey kalkış ve iniş uçakları (eVTOL) olarak bilinirler. Elektrik motorlarına güvendikleri için sıfır karbon emisyonu ile sessizdirler.

Şu anda, Japon şirketi Suzuki'nin 2023'te uçan taksilerini piyasaya sürmesi planlanıyor ve Uber çok geride değil. Volocopter gibi diğer önemli oyuncular, 2024 yılına kadar ( Tech Wire aracılığıyla ) ticari hava taksilerinde yolcu taşımayı planlarken, Vertical Aerospace Group'un aynı yıl Virgin Atlantic, American Airlines ve Avolon Holdings'e yaklaşık 1.000 eVTOLS teslim etmesi bekleniyor.

Her şey planlandığı gibi giderse, eVTOL'ler yakın gelecekte kendi kendini sürecek - otonom araçların öncülerinden biri olan Sebastian Thrun'a sorun .

FAA, uçan arabalar için pilot sertifikalarını revize etti

Uçan bir arabaya binmek istiyorsanız, geleneksel bir helikopter veya uçak pilotu ehliyetinden daha fazlasına ihtiyacınız olabilir. Flying tarafından bildirildiği üzere , FAA, eVTOL'ler için pilot eğitim düzenlemelerini değiştiriyor. Amaç, "güçlendirilmiş kaldırmalı uçak" kategorisi altında eVTOL'ler için pilotları sertifikalandırmak için özel bir sınıf çerçevesi oluşturmaktır - bu, eVTOLS'nin daha önce "hafif uçak" olarak kategorize edilmesinden bu yana düzenlemelerde bir değişikliktir.

FAA'nın yeni düzenlemelerinin gelecekte uçan araba endüstrisini nasıl değiştireceği belli değil, ancak General Aviation Manufacturer's Association (GAMA) tarafından eleştiriliyor. Reuters'e konuşan GAMA CEO'su ve Başkanı Pete Bunce, bu yeni düzenlemelerin "güvenliğe zararlı" olacağını ve FAA'nın iş yükünü "önemli ölçüde" artıracağını ve bunun "pek çok nedenden ötürü kötü bir politika" olduğunu da sözlerine ekledi.

Bir de uçan arabalar için altyapı sorunu var. McKinsey'e göre , çoğu şehrin ilk önce kalkış ve iniş için alan da dahil olmak üzere uçan arabalar ve eVTOL'ler için pahalı altyapılar inşa etmesi gerekecek. Ne zaman olacak? Kesin olarak bilmiyoruz. Bununla birlikte, birkaç uçan arabanın başarıyla test edildiğini ve 2023 gibi erken bir tarihte halka sunulabileceğini biliyoruz.