Endüstri rakamları Salı günü, otomotiv endüstrisinin koronavirüs pandemisi ve bilgisayar çipi sıkıntısı nedeniyle aksaması nedeniyle Avrupa otomobil satışlarının 2021'de yeni bir tarihi düşük seviyeye düştüğünü gösterdi.

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin (ACEA) verilerine göre, AB'de yeni binek otomobil kayıtları 2021'de %2,4 azalarak 9,7 milyon araca gerileyerek 1990'da istatistiklerin başlamasından bu yana en kötü performans oldu.

Bu, pandemi kısıtlamaları nedeniyle 2020'de yaşanan yaklaşık %24'lük tarihi düşüşün ardından geldi ve AB'deki yeni araba kayıtlarını 2019'daki kriz öncesi satışların 3,3 milyon altına getirdi.

Hem geleneksel hem de elektrikli araçlarda çok sayıda otomobil sisteminde kullanılan bilgisayar çipleri olan yarı iletkenlerin eksikliği, endüstriyi geride tutan ana nedendi.

ACEA, "Bu düşüş, yıl boyunca, ancak özellikle 2021'in ikinci yarısında otomobil üretimini olumsuz etkileyen yarı iletken kıtlığının sonucuydu" dedi.

Otomobil üreticileri başlangıçta talaş kıtlığının etkisini küçümsediler, ancak sonunda bu onları yavaş üretime ve hatta atıl fabrikalara götürdü.

AB otomobil satışları ikinci çeyrekte güçlü bir şekilde toparlandı, ancak ikinci yarının çoğunda yaklaşık %20 düştü.

Sarf malzemeleri için kısa vadeli perspektifler iyi değil.

AlixPartners danışmanlığından Alexandre Marian Agence France-Presse'e (AFP) "2022'nin başlangıcı çip arzı açısından hala zor olacak" dedi.

"Durum yılın ortasında düzelmeli, ancak bu, hammadde, tedarik zincirleri ve işgücü kıtlığı ile ilgili başka sorunların ortaya çıkmayacağı anlamına gelmiyor" dedi.

Çip sıkıntısı, üreticilerin kilitlenmeler ve hasta çalışanların yanı sıra tedarik zinciri sorunları ve artan küresel elektronik talebi nedeniyle kesintiye uğraması nedeniyle pandeminin bir sonucudur.

Pandemi ayrıca birçok hammadde için fiyatların yükselmesine neden oldu ve bazı bölgelerde işgücü sıkıntısına neden oldu.

Almanya ters köşede kaldı

Fransa, İtalya ve İspanya piyasaları ılımlı artışlar kaydederken, Almanya'daki %10,1'lik düşüş genel AB rakamını aşağı çekti.

Almanya, Avrupa'nın açık ara en büyük otomobil pazarı ve geçen yıl 2,6 milyonun üzerinde toplam satışın dörtte birini oluşturuyor.

Yarı iletken kıtlığı bir toparlanmayı engelleyen en önemli faktördü, ancak AB ayrıca pandemiden toparlanmanın daha güçlü olduğu diğer büyük pazarlara kıyasla daha düşük performans gösterdi.

Çin otomobil pazarı %4,4, ABD pazarı ise %3,7 büyüdü.

Analistler, Avrupa'daki satışlardaki düşüşün "otomobillerin ortalama fiyatlarındaki keskin artışın yanı sıra tüketicilerin elektrikli araçlarla ilgili beklenti tutumunu da yansıtıyor olabilir, bu da onları satın alımları ertelemeye ve mevcut araçlarına daha uzun süre bağlı kalmaya itiyor" dedi. Bir otomotiv veri analizi firması olan Inovev'de.

Renault satış krizine girdi

Avrupa'nın en büyük üç otomobil üreticisinin tümü, blokta satışlarda düşüş gördü.

Volkswagen en üst sıradaki yerini korumayı başardı, ancak 1.4 milyon araca satışlarda %4.8'lik bir düşüş, pazar payının %25,1'e düşmesine neden oldu.

İtalya'nın Fiat grubu ile Fransız Peugeot-Citroen'in birleşmesinden oluşan Stellantis, %2,1'lik daha küçük bir düşüşle 2,1 milyon adede düşerek pazar payını %21,9'a yükseltti.

Renault grubu %10'luk bir düşüş yaşadı, kendi adını taşıyan markasının satışları %16 düşerken, hem düşük maliyetli Dacia markasının hem de sportif Alpine markalarının satışları arttı.

Fransız otomotiv grubu, pazar payının %10,6'ya düştüğünü gördü.

Alman BMW, satışlarda %1,5'lik bir artış sağladı, ancak Mercedes ve Smart markalarının sahibi Daimler, %12,4'lük bir düşüş yaşadı.

Hem Hyundai hem de Kia markalarını içeren Kore'nin Hyundai Grubu, %18,4'lük bir kazançla 828.000'in üzerinde araçla AB'deki dört numaralı otomobil üreticisi konumunu sağlamlaştırdı.

Pazar payı yüzde 8,5'e yükseldi.

ACEA üyeleri tarafından sağlanan veriler, ABD'li elektrikli araç üreticisi Tesla'nın satışlarını içermemektedir.

ACEA verileri ayrıca, üç aylık ayrı bir raporda sağlanan benzinli, dizel ve elektrikli araçlara göre bir döküm içermiyordu.