2022 Toyota Tundra'nın telafi etmesi gereken çok şey vardı. Selefi, Chevrolet, Ford ve Ram'ın daha modern, yetenekli ve teknoloji meraklısı alternatifleri karşısında çok daha az beş yıl öncesine ait hissediyordu ve bugün, kamyon satın alan kitle hiç bu kadar talepkar olmamıştı. Teslim alma satışları hala hızla artarken, menüde uzlaşma olamaz.

Güncellemeler, yenilemeler ve genel masaj, giden Tundra'yı en azından, özellikle TRD Pro formunda oldukça taze görünmesini sağladı . Bu yeni 2022 sürümü, kaldığı yerden devam ediyor. Izgara, endüstri trendlerine sıçradı ve boyutu arttı, gidon bıyık stilinde ön tamponlara kadar uzanan bir krom halka ile vurgulanan zincir posta tarzı ağ.

Genel olarak eski Tundra'dan daha temiz ve kesinlikle varlığı kısa değil - yan ve arka görünümlerden işler daha az dramatik olsa bile. Fiyatlandırma da agresif , burada gördüğünüz SR trimi için 35.950 $ (artı hedef), Limited için 47.550 $ ve Platinum için 57.690 $ 'dan başlıyor. Kamyon endüstrisinin geri kalanı gibi Toyota, alıcı alıcıların fırsat varsa büyük harcama yapmaya istekli olduğu fikrini benimsedi: 2022 Tundra TRD Pro 67.505 dolardan başlarken, en cömert Capstone trimi 74.230 dolardan başlıyor.

Temel şeylere odaklanmak

2022 Tundra, alıcılar giderken temel unsurlara odaklanır. Bir Double ve CrewMax olmak üzere iki kabin ve 5,5 fit, 6,5 fit ve 8,1 fit boyutlarında üç yatak seçeneği vardır. Şaşırtıcı bir şekilde, hepsi birleştirilemez, ancak üçü de standart olarak sağlam bir kompozit astar, dört ayarlanabilir bağlama kelepçesi ve birkaç sabit nokta alır. Daha yüksek özellikli kaplamalar, elektrikli katlanır koşu tahtalarına ve yatağa tırmanmanıza yardımcı olmak için şirin (ama sağlam) bir açılır arka adıma sahiptir.

Aynı zamanda, kamyon sahiplerinin yavaş yavaş şımarttığı bazı zil ve ıslıklardan bazılarını istiyorsanız, başka bir yere bakmanız gerekebileceği anlamına gelir. İsteğe bağlı tek bir 120V/400W AC yatak çıkışı (içerideki ikinci sıradaki eşleşen bir çıkışla birlikte gelir) vardır, ancak F-150'nin Pro Power Onboard'u gibi tüm şantiyeyi çalıştıran yerleşik jeneratör büyüsünün hiçbiri yoktur. sistem sağlar. Bagaj kapağı aslında bir bagaj kapağıdır: Silverado'nun Multi-Flex sistemi gibi origami gibi açılan hileli basamaklar ve kanatçıklar yoktur.

Döşeme ve ekipman seviyesine bağlı olarak, Tundra'nın 8,300 ila 12,000 pound arasında çekme gücü vardır. Yük kapasitesi 1.745 ila 2.290 pound arasında değişmektedir. Çoğu sahibin aklındaki şey için yeterince yüksek olduğundan şüpheleniyorum, ancak sınıfında lider olmaktan uzak olsalar da sağlam rakamlar.

Çok ihtiyaç duyulan bir kontrol paneli yeniden keşfi

Toyota'nın 2022 Tundra için gösterge paneli yükseltmesi, giden kamyon üzerinde gece gündüz bir değişiklik ve 2021 pikaptan hemen hemen tüm şikayetlerimi ele alıyor. Bu Platinum döşemede, Toyota'nın Lexus ile paylaştığı yeni bilgi-eğlence platformunu çalıştıran 14 inçlik geniş bir yatay ekranla değiştirilen pokey küçük merkezi dokunmatik ekran gitti . Head-up ekranı bile var.

Tabii ki, tüm Tundra süslemeleri bu tür fantezilere sahip değil. Standart binnacle analog kadranları çok daha küçük, 4,2 inç renkli ekranla eşleştirir; Devasa bilgi-eğlence dokunmatik ekranı olmayan kamyonlar, bunun yerine 8 inçlik bir panelle idare ediyor. Yine de, SiriusXM ve Toyota'nın çok gelişmiş sesli kontrol sistemi ile birlikte kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto'ya sahip olursunuz. Eski Tundra direksiyon başında kendini arkaik hissediyordu ama yenisi çok daha rekabetçi.

Ayrıca rahat. Eski Tundra her yönden cömertti ve yenisi bu trendi sürdürüyor. Her iki sırada da baş ve diz mesafesi sıkıntısı yok ve arka sıranın altında oldukça büyük bir saklama kutusu var. Ön koltukların arasındaki büyük bir bölmede, daha küçük eşyaları ayrı tutmak için bazı kullanışlı sürgülü tepsiler bulunur, ancak biraz daha fazla kauçuk astar, tıkırdamayı önlemeye yardımcı olur.

BEV yok, ancak bir V6 ve isteğe bağlı bir hibrit

Toyota'nın tamamen elektrikli bir kamyonu olmayabilir, ancak 2022 için Tundra, V8'e veda ediyor ve bir hibrit seçeneğe merhaba diyor. Standart, 348 beygir gücü ve 405 lb-ft torka sahip 3.5 litrelik çift turbo V6'dır; Toyota ayrıca 389 beygir gücü ve 479 lb-ft ile ayarlanmış bir versiyon sunuyor. Her iki durumda da sorunsuz ve hızlı 10 vitesli bir otomatik var ve 2WD standart iken 4WD bir seçenektir.

Son olarak, i-FORCE MAX hybrid var. Bu, aynı V6'yı elektrifikasyonla birleştirir, toplam 437 beygir gücü ve 583 lb-ft tork için, elektrikli motor jeneratörünü çalıştıran küçücük bir 1.87 kWh pil ile. Tahmin edebileceğiniz gibi, bir plug-in hybrid (PHEV) değil; Bunun yerine, Tundra, aksi takdirde kamyon yavaşlarken boşa harcanacak olan enerjiyi geri çeker ve daha fazla homurtuya ihtiyacınız olduğunda bunu kullanır.

V8 hayranları yas tutabilirken, ikiz turbo V6 yavaş değil. Hızlanmak için Tundra'yı hızlı bırakır ve turbo gecikmesi için çok az şey vardır; stop ışıklarından öne geçmek veya sollama fırsatlarından yararlanmak, her ikisi de kolayca elde edilir. Doğru paketle standart Eco, Normal, Tow/Haul ve Sport sürüş modları Comfort, Sport S, Sport S+ ve Custom ile yükseltilir. Gaz kelebeği ve şanzıman haritasını değiştirmenin yanı sıra, isteğe bağlı uyarlanabilir değişken süspansiyon ve yük seviyelendirmeli arka yükseklik kontrollü havalı süspansiyona sahip Tundra, ayarlarını da o moda bağlı olarak ayarlar.

Sürüşü rahat ama dışını görmek zor

Direksiyonun arkasında, bunun büyük bir kamyon olduğu inkar edilemez. Sürüş pozisyonu yüksek, ancak yeni Tundra'nın büyük A sütunları ve devasa yan aynaları görüşü sınırlamak için bir araya geldi. 5'8 boyundayım ve koltuk doğru konumdayken, kalın aynaların bulunduğu yerden tüm yan yolları kaybederdim. Toyota, diğer tam boyutlu kamyonlarda görüş hattı esnekliğine yardımcı olabileceğini bulduğum ayarlanabilir pedallar da sunmuyor.

Daha düşük hızlarda, 360 derecelik kamera biraz daha kullanışlı olduğunu kanıtladı. Tundra, büyük, dik bir ızgaraya sahip olma konusunda yalnız değil - ve kamyonlardaki estetiğin genellikle yayaları ve bisikletçileri nasıl dezavantajlı hale getirdiği konusunda kesinlikle tartışılması gereken bir tartışma var - ancak levha taraflı oranlar, çevre görüş sisteminin kesinlikle yardımcı olduğu anlamına geliyordu. manevra ile. Toyota, bu kamerayı çağırmak için, direksiyon simidinin solunda kümelenmiş daha küçük kontrollerin kütlesinden çok daha iyi, büyük, kolay konumlandırılmış bir düğme içerir.

Otoyol sürüşüne gelince, Toyota'nın süspansiyon yükseltmeleri, yeni Tundra'yı uzun sürüşlerde çok daha hoş bir yer haline getiriyor. Eski kamyonun itiş kakış ve zıplaması ve bu konuda da bağıran tavırları - ya da eksikliği - gitti. Yerinde oldukça sessiz bir kabin ve sakin bir sürüş varken, köşeler artık anında yatış için bir reçete gibi görünmüyor ve direksiyonun da güzel bir ağırlık seviyesi var.

susuzluk gerçek

Kağıt üzerinde, ikiz turbo V6, giden Tundra'nın V8'inden daha tutumlu olmalıdır. EPA'ya göre, 2022 kamyonu, 2WD formunda kombine çevrimde 22 mpg'ye kadar veya 4WD versiyonu için 19 mpg'ye kadar yönetmelidir. Bu, sırasıyla 2021 Tundra 2WD ve 4WD için 15 mpg veya 14 mpg ile karşılaştırıldı.

Ancak pratikte, otoyol ve şehir içi sürüş karışımına dayalı olarak 14 mpg'nin biraz üzerinde gördüm. Muhtemelen çok saçma olmayan tam boyutlu bir kamyon için - mevcut yakıt fiyatları göz önüne alındığında, yola çıktığınız her gün tüm bu alana ve kapasiteye gerçekten ihtiyacınız olup olmadığını merak etmenize kesinlikle yeterli - ama çarptığımı belirtmekte fayda var. Geçen yıl 2021 Tundra'nın benzer kullanımıyla 16 mpg'ye yakın. Bu, off-road odaklı TRD Pro paketiyle de oldu.

2022 Toyota Tundra Platin Kararı

İşletme maliyetleri bir yana, Toyota'nın 2022 Tundra ile yaptığı iyileştirmelerden etkilenmemek elde değil. Sürüş için daha rafine, ancak daha yetenekli; Ford, Chevrolet ve Ram'ın ortaya koyduklarına göre tasarım, malzeme ve teknolojide kendine ait olabilecek bir kabin. Artı bir aktarma organı, V8 yiğitleri muhtemelen bunu duymaktan memnun olmayacak olsa da, iki silindirin yokluğunu telafi etmekten daha fazlası. Eski kamyon mevcut hayranlara oynuyorsa, bu yeni sürüm bazı yeni dönüşümleri kazanmak için fazlasıyla yeterli.

Eksik bir şey varsa, o da rakiplerin denediği son teknoloji ışıltıdır. Ford'un geniş yerleşik jeneratör seçeneklerine veya Chevy'nin Süper Yolculuğuna rakip olacak bir şey ; Harika bir bilgi-eğlence sistemi yükseltmesinin ötesinde, Toyota'nın teknolojisini haritaya yerleştiren bir şey. Yeni Tundra iyi , ancak 2022'deki tam boy kamyon kategorisi harika .

Bu, temel özellikleri sağlayan yetenekli ve rahat bir pikap için bir yer olmadığı anlamına gelmez. 2022 Tundra, Toyota'nın kamyon dünyasında neyin işe yaradığını bildiğini ve bunu rekabetçi bir şekilde sunabileceğini gösteriyor.