Şimdiye Kadarki En Pahalı 10 İtalyan Spor Arabası

Şimdiye Kadarki En Pahalı 10 İtalyan Spor Arabası

Şimdiye Kadarki En Pahalı 10 İtalyan Spor Arabası hangileri? Dünyanın en pahalı otomobilleri.

Herhangi bir spor otomobil meraklısına, hangi ülkenin en yüksek performanslı spor otomobilleri ürettiğini sorun, çoğu yanıt verecektir: İtalya. Pizza, makarna ve yüksek moda ile ünlü İtalya, aynı zamanda Ferrari, Lamborghini, Maserati, Pagani ve Alfa Romeo gibi ikonik spor otomobil markalarına da ev sahipliği yapıyor .

Bugatti, Aston Martin, McLaren ve Mercedes gibi diğer süper otomobil üreticileri arasında, İtalyan spor otomobil şirketleri dünyanın en pahalı araçlarından bazılarını üretiyor. Bu teknoloji şaheserleri, çeşitli nedenlerle, ancak en önemlisi prestijleri, olağanüstü performansları ve nadirlikleri nedeniyle meraklılardan ve koleksiyonerlerden otomobiller için en yüksek talebi oluşturuyor.

Etiket fiyatları sadece bu dünyanın dışında değil, aynı zamanda çoğu bakımı pahalıdır ve doğası gereği günlük ulaşım araçları olarak pratik değildir. Spor arabalar, yiyecek taşımak veya çocukları Cumartesi futbol maçına götürmek için tasarlanmamıştır. Birçoğu nadiren sürülür ve kilometreyi düşük ve değeri yüksek tutmak için bir garajda tutulur. Bir İtalyan spor otomobili, kendi sınıfındaki diğer birkaç süper otomobil ve hiper otomobilin yakalayabileceği hız ile stili harmanlıyor.

Bunlar, her spor otomobil tutkununun sahip olmayı hayal ettiği benzersiz güzellik, abartılı lüks ve olağanüstü gücü bir araya getiren en pahalı on İtalyan spor otomobilidir.

Maserati MC12: 810.000 $

maserati-mc12.jpg

Maserati, süper otomobili MC12'yi 2004 ve 2005'te bir Ferrari Enzo'yu modifiye ederek ve araca kendi benzersiz özelliklerini vererek üretti. Sınırlı sayıda üretilen MC-12 aynı şasi üzerine inşa edilmiş olsa da, her arabanın aerodinamiği önemli ölçüde farklıydı. Enzo'dan daha az agresif olan Maserati, MC-12 gövdesini tüm yüzeylerde maksimum yere basma kuvveti için tasarladı, bu da onu Ferrari'den daha geniş, daha uzun ve biraz daha uzun hale getirdi. Stil, daha keskin bir burun, daha yumuşak eğriler ve 78 inç genişliğinde bir arka kanat içeriyordu. Ön fasya, büyük farlara ve Maserati'nin ticari markası "Trident" logosuna sahip geniş bir ızgaraya ev sahipliği yaptı.

MC12 ayrıca Ferrari Enzo motorunun değiştirilmiş ve daha az güçlü bir versiyonunu kullandı. Alüminyum bloklu ve kafalı ve port yakıt enjeksiyonlu 6 litrelik DOHC 48 valfli V12, 7500 rpm'de 624 beygir gücü ve 5500 rpm'de 481 lb-ft tork üretir. Enzo V12, 651 hp ve 485 lb-ft tork üretti. Altı ileri manuel şanzıman da Ferrari'den geldi, ancak Maserati mühendisleri onu farklı vites oranlarına ayarladılar.

MC12, 3,5 saniyede 60 mil hıza çıktı, 11.4 saniyede çeyrek mile ulaştı ve 205 mil / saat azami hıza ulaştı. Kupa, Enzo'dan daha az güçlü ve düz bir çizgide daha yavaş olmasına rağmen, Maserati dönüşlerde daha hızlıydı ve Ferrari'nin Nurburgring Nordschleife çevresindeki zamanını geride bıraktı . MC12, yüksek kaliteli deri ve karbon fiber iç mekana sahipken, ses sisteminden yoksundu. Ancak, ırkla yetiştirilmiş bir V-12'nin müziğini dinleyebilecekken melodilere kim ihtiyaç duyar?

Ferrari LaFerrari: 1.5 milyon dolar

ferrari-laferrari-1-5-million.jpg

2013 yılında tanıtılan LaFerrari, 789 beygir güç ve 516 lb-ft tork üreten DOHC 48 valfli 6.3 litrelik bir V12 motoru, toplam 950 bhp için 161 beygir gücü ve 199 lb-ft tork üreten 120 kW elektrik motoruyla birleştiriyor. Elektrik motorlu konfigürasyon, otomobilin yakıt tüketimini %40 oranında azaltarak ortadan motorlu, arkadan itişli, 2 kapılı coupe'yi çevre dostu bir hibrit araç haline getiriyor.

Yüksek fiyatlı süper otomobili satın alma imkanına sahip potansiyel alıcılar, hibritin ekolojik olarak faydalı özelliklerini takdir edebilirken, çok azı otomobili yakıt verimliliği için seçecektir. Otomobilin güzelliği ve olağanüstü performansı, büyük olasılıkla alıcıları cezbeden özelliklerdir. Car and Driver , Fiorano'daki Ferrari pistinde ilk testler yaptığında , "LaFerrari, şimdiye kadar test ettiğimiz herhangi bir üretim otomobilinin 150 mph'ye en hızlı hızlanmasını sağladı. 150 mph'ye, LaFerrari, 150 mph'ye göre tam 1.5 saniye daha hızlıydı. Erken Bugatti Veyron 16.4'ü 2008'de test ettik."

LaFerrari, 2.5 saniyede 60 mil hıza, 150 mil / saat'te çeyrek mil 9.8 saniyede ve 218 mil / saat'te zirveye çıkıyor. Hızlanma olağanüstü olsa da, frenler de göreve eşittir. Otomobil, 0,4 g'a kadar fren kuvvetini silen rejeneratif frenleme ve şiddetli yavaşlama altında havalı frenleri yukarı kaldıran dinamik bir aero ile büyük boy karbon-seramik rotorlar ile yalnızca 136 ft'de 70'den 0 mil / saat'e yavaşlar.

Ferrari 599XX: 2 milyon dolar

ferrari-599xx-2-million.jpg

2010'da Ferrari, 599XX spor otomobilinden 29'unu sattı; bu, 599'un altı Ferrari-run pist testi günü paketini içeren sadece pist versiyonu. Etkinlikler, bir pit ekibi, pistte destek sağlayan Ferrari çalışanlarından oluşan bir ekip ve araştırma ve geliştirme amacıyla veri toplayan mühendisler ile gerçekleştirildi. Alıcılar, araba ve Ferrari testlerine katılma ayrıcalığı için 1,75 milyon dolar ödedi ( Supercars.net aracılığıyla ).

Tanıtımından bir yıldan kısa bir süre sonra Ferrari , 599XX'in Nürburgring'deki 7 dakikalık bariyeri aştığını duyurdu. 6 dakikalık ve 58 saniyelik tur süresi, üretim tabanlı bir otomobil tarafından şimdiye kadar kaydedilen en hızlı zamandı. 2011'de otomobilin performansından memnun olmayan Ferrari, 599XX'e 250.000$'a yükseltilen "Evoluzione" paketini tanıttı. Ferrari, 6.0L V12'nin gücünü 20 beygir gücüyle 9.000 rpm'de 740 beygir gücüne çıkardı ve torku 6.500 rpm'de 516 ft-lb'ye çıkardı. Performans artışı, egzoz borularının arkadan aracın yan taraflarına yeniden yönlendirilmesiyle sağlandı.

Evoluzione ile uygulanan en önemli iyileştirme , Formula 1 yarışlarında kullanılan Sürükleme Azaltma Sisteminden (DRS) esinlenilen "aktif-aero"dur . İki kanatlı bir arka kanat, otomobilin gerçek zamanlı telemetrisiyle belirlenen faktörlere göre elektronik olarak açılır ve kapanır. Sistem yere basma kuvvetini optimize eder, ağırlık transferini yönetir ve yarış pistinde tutuşu artırır. Evoluzione geliştirmeleri, Ferrari 599XX'in 2,9 saniyede 60 mil hıza çıkmasına ve 196 mil / saat azami hıza ulaşmasına yardımcı oldu.

Lamborghini Sesto Elemento: 2.2 milyon dolar

lamborghini-sesto-elemento-2-2-million.jpg

2010 yılında Paris Mondial de l'Automobile'de tanıtılan Lamborghini Sesto Elemento, hafif malzemeler için son teknoloji otomotiv mühendisliğini temsil ediyordu. Adını periyodik tablodaki altıncı element olan karbondan alan süper otomobil yapımında karbon elyafı yaygın olarak kullanılıyor. Lamborghini , monokok, çerçeve, tahrik mili, ana süspansiyon bileşenleri ve hatta jantların sağlam, ultra hafif maddeden yapıldığını söylüyor. Yüksek teknoloji ürünü süper otomobil, ilk olarak Ferrari tarafından 2007 Millechili ile elde edilen 1000 kilogramın altında bir ağırlığa sahip .

Agresif görünümlü ortadan motorlu süper otomobil, aerodinamik kaplamalar ve havalandırmalarla dolu geleneksel Lambo kama şeklindeki gövdeye ev sahipliği yapıyor. 8000 rpm'de 570 beygir gücü ve 6500 rpm'de 398 lb-ft tork üreten doğal emişli 5.2 litrelik V-10, 6 vitesli sıralı şanzıman ve sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla gücü dört tekerleğe de gönderir. Güçlü bir motor ve son derece hafif yapının (güç/ağırlık oranı CV başına yalnızca 1,75 kilogram) birleşimi, Sesto Elemento'yu 0'dan 100 km/s'ye (62 mil/sa) 2,5 saniyede inanılmaz bir hızla çıkartır ve tahmini bir azami hıza ulaşmasına yardımcı olur. 322 kph (200 mph).

Bir konsept otomobil olarak başlayan Lamborghini Sesto Elemento, 20 araçlık sınırlı bir üretim olmaya devam ediyor. Üretim birimleri, Avrupa'da veya ABD'de yollarda yasal kullanım için gerekli olan hava yastıkları veya diğer güvenlik ekipmanları olmayan konsept versiyonuyla esasen aynıdır. İlgilenen alıcıların şimdi büyük olasılıkla 2.2 milyon dolarlık orijinal fiyattan çok daha fazlasını harcaması gerekecek.

Lamborghini Aventador J: 2,8 milyon dolar

lamborghini-aventador-j-2-8-million.jpg

İlk bakışta Aventador J Roadster , daha geniş ön difüzörü ve üstsüz tasarımıyla standart Aventador'dan ayrılır, ancak çok daha fazlası vardır. Karbon gövde parçaları, patentli bir " karbon kaplama " ile yapılan iç mekan ve pencerelerin, klimanın ve radyonun olmaması, J versiyonunun çok daha hafif bir araç olmasını sağlıyor. Lamborghini mühendisleri, monokok yeniden tasarladı ve üstsüz Aventador'u yaratmak ve yapısal bütünlüğü korumak için sürücü ve yolcunun arkasına iki güvenlik çubuğu ekledi. Bununla birlikte, bir ön camın olmaması süper araca benzersiz bir görünüm verirken, gerçekten de sürücü ve yolcunun yüksek hızlarda kask takmasını gerektirecektir.

Lamborghini, öncelikle karbon fiber malzemeler kullanarak aerodinamiği optimize etmek ve ağırlığı en aza indirmek için en son teknolojileri kullanma konusunda uzun bir geleneğe sahiptir. Aventador J bir istisna değildi. Çatısız tasarım , kötü hava koşullarından kaynaklanan hasarları önlemek için kabinde benzersiz bir malzeme gerektirdi. Lamborghini'deki tasarımcılar, döşemeyi korumak için yeni bir patentli karbon fiber kullanımı geliştirdiler. Malzemeyi yumuşak tutmak için dokuma karbon fiberleri özel bir epoksi reçineye batırdılar, bu da onu koltuklarda, gösterge panelinde ve kapı panellerinde kullanım için ideal hale getirdi.

Aventador J, çatılı kardeşiyle aynı motora, 8,250 rpm'de 691 bhp ve 5,500 rpm'de 509 lb-ft üreten doğal emişli 6,5 litrelik V12 motora sahiptir. Nadir, tek seferlik süper otomobil, karbon seramik frenlerle donatılmış dört tekerleğe de güç göndererek 186 mil / saat azami hıza ulaşıyor.

Pininfarina Battista: 2,9 Milyon Dolar

pininfarina-battista-2-9-million.jpg

1930'da kurulan İtalyan otomobil tasarımcısı ve karoser üreticisi Pininfarina, 60'tan fazla Ferrari ve Maserati, Alfa Romeo, Peugeot ve diğerleri için çeşitli modeller de dahil olmak üzere egzotik spor otomobiller tasarlama konusunda uzun bir geçmişe sahiptir. Battista, otomobil üreticisinin ilk eksiksiz tasarım ve üretim otomobili, 1.900 beygir gücü ve 1.697 lb-ft torka sahip bir elektrikli hiper otomobil.

Pininfarina, egzotik yüksek performanslı spor arabalar için carrozzeria (gövde) tasarlama konusunda yılların deneyimine sahip olsa da, sıfırdan bir araba inşa etmek farklı bir meydan okuma sunuyor. Böylece şirket , karbon fiber yapı ve güç aktarma organları için Rimac ile işbirliği yaptı. İtalyan karoser üreticisi, temelleri Rimac'tan ayırt etmek ve benzersiz bir sürüş deneyimi sunmak için ince ayar yaptı. EV, aracın 4,400 pound boş ağırlığının üçte birini oluşturan T şeklinde bir pil takımı kullanır ve 6,960 lityum iyon hücreler toplam 120 kWh brüt kapasite sağlar. Elektrik enerjisi, her tekerlekte birer tane olmak üzere dört elektrik motoruna gönderilir. Pininfarina, pillerin 230 mil menzil sağlayacağını tahmin ediyor.

Pil kapasitesi etkileyici olsa da, alıcılar spor otomobilin hızı ve yol tutuş performansından daha fazla heyecan duyuyor. Battista, içten yanmalı motorla çalışan süper arabaları havaya uçurur, iki saniyeden daha kısa sürede saatte 62 mil hızlanır ve saatte yaklaşık 217 mil azami hıza ulaşır. Pininfarina, her biri otomobil üreticisinin İtalya'nın Torino kentindeki tesisinde özel olarak üretilmiş yalnızca 150 adet üretmeyi planlıyor. Motor Trend , Pininfarina Battista'nın "gelecek 20 yıldaki İtalyan süper arabalarına ilk bakışınız olduğunu iddia etti.

Lamborghini SIAN FKP 37: 3.6 milyon dolar

lamborghini-sian-fkp-37-3-6-million.jpg

Lamborghini'nin ilk benzinli-elektrikli hibriti, 807 beygir gücüyle övünerek onu şimdiye kadar yapılmış en güçlü Lamborghini yol otomobili yapıyor. 2019'da tanıtılan SIAN FKP 37, aynı zamanda 774 hp ve 531 lb-ft tork ve süper kapasitörlere dayalı hibrit teknolojisi üreten 6.5 litrelik bir V12'nin gücüne sahip ilk süper otomobildir.

Süper kapasitör teknolojisi , yüksek performanslı hibritlerin geleceği için büyük umut vaat ediyor. Basit bir ifadeyle, bir süper kapasitör, kimyasal bir reaksiyonda enerjiyi bağlayan geleneksel bir pilin aksine, elektrik enerjisini statik bir durumda depolar. Aynı boyuttaki tipik bir lityum iyon pilden daha fazla enerji tutabilir ve neredeyse anında şarj olur. Süper kapasitörler normal pillerden daha dayanıklıdır ve aşırı sıcaklıklarda iyi çalışır. Bununla birlikte, süper kapasitörler 30 günlük bir süre içinde geleneksel pillerden on kat daha fazla enerji kaybederek daha hızlı kendi kendine deşarj olur. Hücreleri daha düşük voltajda çalışır ve geleneksel pillerden çok daha pahalıdır.

Sián'da, 34 beygir gücündeki elektrik motoru, otomatikleştirilmiş manuel şanzımanın yanına monte edilmiştir. Güç düşük görünebilir (Prius Prime bile 95 beygir gücü elektrik gücüne sahiptir), ancak motor, içten yanmalı motoru kapalıyken Lamborghini'ye güç sağlamak için tasarlanmamıştır. Elektrikli motor, 80 mph'ye kadar hızlarda anında tork doldurma sağlayarak Lamborghini Sián'ın 2,8 saniyede 60 mph hıza ulaşmasına ve 220 mph maksimum hıza ulaşmasına yardımcı oluyor.

Lamborghini Veneno Roadster: 4,5 milyon dolar

lamborghini-veneno-roadster-4-5-million.jpg

2013 yılında Lamborghini, Veneno coupe'yi tanıtarak şirketin 50. yıl dönümünü kutladı ve bunu bir yıl sonra Roadster versiyonu izledi. Sürtünmeyi azaltmak ve yol tutuşunu en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmış benzersiz bir dış tasarıma sahip iki süper otomobil (üst kısım hariç) neredeyse aynı görünüyor. Sivri ön fasya hava akışını destekler ve bastırma kuvvetini artırırken, ön ve arka kemerler kaldırmayı azaltmak ve daha fazla bastırma kuvveti oluşturmak için havayı arabanın etrafına yönlendirir. Altında, pürüzsüz gövde kesintisiz hava akışı sağlar ve büyük karbon fiber 3 konumlu spoyler arkaya bastırma kuvveti ekler.

Aventador'u temel alan Roadster, aynı monokok şasi tasarımını kullandı, ancak tüm dış parçalarla birlikte karbon fiberden yapıldı. Roadster'ın içi de ağırlığı azaltmaya yardımcı olmak için karbon fiber ile doldurulur, ancak koltuklar ve gösterge paneli, lüks bir dokunuş eklemek için Alcantara'ya sahiptir. Aventador'un motorundan geliştirildi6.5 litrelik doğal emişli V-12 motor, koltukların arkasına ortasına monte edilmiş, 8.400 rpm'de 750 beygir gücü ve 5.500 rpm'de 507 lb-ft tork üretiyor. Güç, Lamborghini'nin bir DCT'den (Çift Debriyajlı Şanzıman) %50 daha hızlı vites değiştirdiğini iddia ettiği yedi vitesli bir ISR (Bağımsız Vites Değiştirme Çubuğu) şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe de gönderiliyor. Lamborghini, hava girişlerini genişleterek ve egzoz sistemini değiştirerek hem coupe hem de roadster için daha fazla güç elde etti. Sınırlı sayıda üretilen hiper otomobil, 0'dan 62 mil/s hıza 2,9 saniyede inanılmaz bir hızla çıkıyor ve 221 mil / saat azami hıza ulaşıyor. Lamborghini, her biri 4.5 milyon dolarlık orijinal fiyat etiketine sahip yalnızca dokuz Veneno Roadster yaptı.

Pagani Imola: 5,4 milyon dolar

pagani-imola-5-4-million.jpg

Pagani, en uç performans otomobilini , otomobil üreticisinin yarış hızında 16.000 km'lik testler sırasında otomobilin "yarış mizacını" ince ayar yaptığı Imola'daki tarihi İtalyan yarış pisti Autodromo International Enzo ve Dino Ferrari'den sonra seçti. Imola, diğer Pagani süper arabalarına güç veren aynı Merc-AMG 6.0 litrelik, çift turbo V12'den güç alıyor, ancak yalnızca 827 beygir gücü ve 811 lb-ft torka yükseltme yapılıyor.

Imola, güç açısından etkileyici kimlik bilgilerine sahip olsa da, aerodinamik şekil belki de otomobilin belirleyici özelliğidir. Pagani Automobili SpA'nın kurucusu ve baş tasarımcısı Horacio Pagani , şirketin Imola'yı tasarlamadaki önceliklerini şöyle açıklıyor: "Pagani Imola'nın arkasındaki aerodinamik teknoloji, üç temel özelliğinde kendini gösteriyor. Genel çerçeve, iç aerodinamik ve dış aerodinamik ayrıntılar kanatçıklar, kanatçıklar ve deflektörler gibi.Zarif bir araba diyemeyiz.Verimli bir araç istedik ve tam da F1 tek kişilik bir araç bakıyorsanız tahmin edeceğiniz gibi bu da bizi tasarım yapmaya yöneltti. ek aerodinamik özelliklere sahip bir otomobil."

Imola'nın gücü, 1.900 beygir gücü üreten Pininfarina Battista gibi en son elektrikli hiper otomobillerin gerisinde görünse de, Pagani sadece 1.246 kg ağırlığında. Pagani, bir karbon-titanyum monokok ve 5 kg tasarruf sağlayan benzersiz bir boya sistemi ile ağırlık tasarrufu sağladı. 1995 kg ağırlığındaki Pininfarina Battista, Imola'nın performansına uyması için daha fazla güç gerektiriyor. Pagani, Huayra Imola süper arabalarından sadece beşini yapıyor ve hepsi satıldı.

Pagani Huayra Tricolore: 6.7 milyon dolar

pagani-huayra-tricolore-6-7-million.jpg

Pagani, İtalyan Hava Kuvvetleri'nin akrobasi eğitim grubu Frecce Tricolori'ye bir övgü olarak Tricolore sınırlı sayıda üretilen süper otomobili tanıttı. Huayra'nın özel versiyonu, çatısız ve üstten giriş kepçeli benzersiz bir üstyapı konfigürasyonuna sahiptir. Pagani, Frecce Tricolori Aermacchi MB-339A'nın kokpitinden ilham alan elden geçirilmiş iç mekan da dahil olmak üzere, tüm otomobil tasarımının uçan gruptan etkilendiğini iddia ediyor. Pagani kütük, iç mekanın tüm alüminyum bileşenlerini havacılık sınıfı malzemeden işledi ve koltuklar, İtalyan bayrağı renkleri olan yeşil, beyaz ve kırmızı şerit eklerini sergiliyor.

Tricolore, Mercedes AMG tarafından Pagani için özel olarak tasarlanmış çift turbo 6.0 litrelik bir V12 tarafından destekleniyor ve 5900 rpm'de 840 beygir gücü (Huayra BC'den 40 daha fazla) ve 5600 rpm'de 811 lb-ft üretiyor. Güç, bir Xtrac AMT enine yedi vitesli tek kavramalı sıralı şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderilir. Pagani, şanzımanın eşdeğer bir çift kavramalı şanzımandan yüzde 35 daha hafif olduğunu iddia ediyor.

Otomobil üreticisi, diğer Huayra modellerinde kullanılandan daha belirgin bir ön ayırıcı uygulamış. Yeni bir aerodinamik profil, maksimum yere basma kuvveti sağladı. Yan aspiratörlü ön tampon, ara soğutucu verimliliğini ve ısı üreten V12 için yeterli ısı alışverişini iyileştirdi. Süspansiyon geometrisi, frenleme ve viraj alma sırasında dalış ve yuvarlanma etkilerini azaltırken, amortisörler aracın dengesini artırmak için aktif aerodinamik ile çalışır. Her biri 6,7 milyon dolardan başlayan yalnızca üç Huayra Tricolore otomobil planlanıyor.

HABERE YORUM KAT
UYARI: Küfür, hakaret, rencide edici cümleler veya imalar, inançlara saldırı içeren, imla kuralları ile yazılmamış,
Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.