Renault, Nissan ve Mitsubishi Motors Corp'tan oluşan Fransız-Japon otomobil ittifakı, daha temiz sürüşe geçişte rekabet güçlerini korumak için önümüzdeki beş yıl içinde elektrikli araçlara (EV'ler) 26 milyar dolar yatırım yapacak. otomobil endüstrisi tarafından hızla büyüyen elektrikli otomobil sektörüne büyük nakit enjeksiyonu.

Ayrıca, elektrikli otomobillerin daha temiz sürüşe geçişte rekabetçi kalmasını sağlamak için birlikte daha yakın çalışacaklarını söylediler.

Mitsubishi Motors'u da içeren yirmi yıllık ittifak, elektrikli otomobiller için ortak platform sayısını dörtten beşe çıkaracağını söyledi.

Nissan, Renault ve Mitsubishi Motors , en son harcamanın, 2030 yılına kadar 35 yeni elektrikli model vaat eden "elektriklendirmede saldırgan stratejisi" için harcanan 11 milyar doları takip ettiğini söyledi.

Şirketler, 2030 yılına kadar 35 araçlık birleşik bir EV serisi oluşturacaklarını belirterek, 2026 yılına kadar modellerinin beşte dördünün ortak platformları paylaşacağını da sözlerine ekledi.

Nissan Motor Co. elektrikli otomobiller için yeni nesil bir pil geliştirmeye öncülük ederken, Renault milyonlarca aracı birbirine bağlamak ve dijital hizmetler ve özellikler sağlamak için elektronik ve yazılım geliştirmeye öncülük edecek.

İttifakın yönetim kurulu başkanı Jean-Dominique Senard çevrimiçi bir sunum sırasında, "İttifak, dünya otomotiv liderleri arasındaki yerini koruyacak." Dedi.

Bugün birlikte ittifakın kukuletasını kaldırıyoruz” dedi.

Ancak, Aralık ayında filosunu elektriklendirmek için 70 milyar dolar harcamayı taahhüt eden Toyota Motor gibi daha derin ceplere sahip daha büyük otomobil üreticilerinin yanı sıra Tesla Inc.

Artık dünyanın en değerli otomobil üreticisi olan Tesla, Çarşamba günü yaptığı açıklamada, 2022'deki teslimatlarının yıldan yıla %50 artacağını tahmin ediyor.

Alman Volkswagen AG'nin teknolojiye yatırım yapmayı planladığı miktarın sadece yarısı olduğu göz önüne alındığında, EV harcama planının yeterli olup olmadığı sorulduğunda, Renault Finans Direktörü Clotilde Delbos, ittifakın EV'ler yapma konusundaki geçmiş deneyimi göz önüne alındığında bunun "yeterli" olduğunu söyledi.

Renault CEO'su Luca de Meo sunum sırasında "Bir araya geldiğimizde ikinci lig oyuncusu değiliz" dedi.

Dünyanın dört bir yanındaki otomobil üreticileri, maliyetlerden tasarruf etmeye ve ittifaklar kurmaya çalışıyor. Üretimi kısıtlayan ve iklim değişikliğine ilişkin artan endişelere yol açan COVID ile ilgili son zamanlardaki tedarik sorunları, bu tür bir koordinasyonu her zamankinden daha acil hale getirdi.

Nissan CEO'su Makoto Uchida, bileşenlerin, üretim tesislerinin ve araştırmaların paylaşılmasının Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakına fayda sağlayacağını söyledi.

Uchida, "Her şeyden çok, çalışanlarımızın ortak deneyiminden ve uzmanlığından da yararlanıyoruz" dedi.

Ölçek

Yeni EV'lere güç sağlamak için üçlü, 2030 yılına kadar 220 gigawatt saat (GWh) pil üretim kapasitesi sağlamayı planladıklarını ve böylece 2026 yılına kadar pil maliyetlerini yarıya indirmelerini ve 2028 yılına kadar %65 oranında azaltmalarını sağlayacak daha büyük bir ölçek sağlamayı planladıklarını söyledi. kapasitenin nasıl güvence altına alınacağına dair ayrıntı vermedi.

Perşembe günü vaat edilen para, geçen yıl açıklanan fondan geliyor.

Haziran ayında Renault, 10 model piyasaya sürmeyi ve 2030 yılına kadar tüm modellerin %90'ını EV'lerin oluşturmasını planlayan beş yıllık 10 milyar euro (11.15 milyar $) EV stratejisini açıkladı.

Nissan, Kasım ayında, elektrikli otomobiller ve hibrit benzinli-elektrikli otomobiller de dahil olmak üzere araç elektrifikasyonunu hızlandırmak için beş yılda 2 trilyon yen (17,6 milyar dolar) harcayacağını söyledi.

Japonya'nın 3 numaralı otomobil üreticisi, 2030 yılına kadar 15'i saf EV olmak üzere 23 elektrikli araç piyasaya sürmeyi planlıyor. Ayrıca, sekiz yıl içinde lityum iyon pil maliyetlerini %65 oranında azaltmak ve Mart 2029'a kadar oyunun kurallarını değiştirebilecek tamamen katı hal pillerini piyasaya sürmek istediğini söyledi.

Nissan Perşembe günü yaptığı açıklamada, Avrupa'daki Micra otomobilini ortak platformlardan birini kullanarak yeni bir EV ile değiştirmeyi planladığını söyledi.

Üçlü ittifakı bir arada tutmak, çapraz hissedarlık ilişkisidir ve Renault, Nissan'ın %43.4'üne, bu da Fransız otomobil şirketinde %15 oy hakkı olmayan hisseye ve Mitsubishi Motors'un hissesinin üçte birine sahiptir.

Senard, ortakların bu varlıkları değiştirerek ilişkiyi yeniden dengeleyip dengeleyemeyecekleri sorulduğunda yorum yapmayı reddetti.

Finansal piyasalarda yeni bir yapı bekleniyor. Renault, Nissan'ı yirmi yıl önce kurtardığından beri hakim durumda, ancak şimdi satışlar açısından Japon ortağından daha küçük.

Senard, "Hayat uzun ve bu tür konularda asla sabırsız olmamalıyız" dedi.

Renault, Nissan'ın %43.4'üne, Nissan ise Renault'nun %15'ine sahip. Merkezi Yokohama'da bulunan Nissan, Tokyo merkezli Mitsubishi'nin %34'üne sahip. Fransız hükümeti Renault'nun yüzde 15'ine sahip.

İttifak, 1999 yılında Renault tarafından neredeyse iflas etmiş bir Nissan'ı devirmek için gönderilen Carlos Ghosn'un beyni. Ghosn, onu dünyanın en başarılı otomobil gruplarından biri yaptı. Ancak 2018'de Japonya'da mali suistimal suçlamasıyla tutuklandı.

2019'un sonlarında kefaletle ödeyip Lübnan'a kaçtı. Lübnan'ın Japonya ile iade anlaşması yok. Ghosn masum olduğunu söylüyor.

Ghosn'un tutuklanması ve ilgili gelişmeler ittifakı gerdi ve Senard ayrıntılara girmeden bir krize atıfta bulundu. Düzeltildiğini söylediği bir "güven eksikliği" suçladı.