Elektrikli araçları kullanmak daha yeşil bir geleceğe doğru bir adım olsa da, onlara güç sağlayan araç aküleri o kadar sürdürülebilir değil. Pil, herhangi bir EV'nin kalbinde yer alsa da, çoğu lityum iyondan yapılmıştır ve onları ilk şarj ettiğiniz andan itibaren bozulmaya başlayan sınırlı bir ömre sahiptir. Peki kapasiteye ulaştıklarında ne olacak?

Şarj etme ve boşaltma döngüsü, enerji ve güç kaybetmelerine neden olur. Bir pil ne kadar çok şarj döngüsünden geçerse, o kadar hızlı bozulur. Science Direct'e göre piller, yaklaşık 5 ila 8 yıl veya 100.000 mil sürüşten sonra kapasitelerinin %70 veya %80'ine ulaştığında değiştirilmeleri gerekir .

Elektrikli araçların artan popülaritesi nedeniyle, pil atıklarının büyük bir sorun haline geleceğini söylemeye gerek yok. The Guardian , uzmanların 2030 yılına kadar 12 milyon ton pilin çöpe atılacağını tahmin ediyor. Üreticilerin ve tüketicilerin sahip olduğu muamma, geri dönüştürülebilir olmalarına rağmen, bunları işlemek için yeterli tesislerin olmamasıdır. Bugüne kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde ( WCNC aracılığıyla ) yalnızca dört lityum iyon geri dönüşüm merkezi bulunmaktadır. Ancak, Endüstri uzmanlarının 2030 yılına kadar (Science Direct aracılığıyla) 85 milyon elektrikli aracın yollarda olacağını öngördüğü için, bu sayının önümüzdeki birkaç yıl içinde katlanarak artması gerekiyor .

Geri dönüşüm karmaşıktır

Araba akülerinin geri dönüştürülmesi, içindeki metalleri çıkarmak için onları ayırmayı içeren zorlu ve tehlikeli bir süreçtir. Science'ın bildirdiğine göre , geri dönüştürücüler bunu yapmak için tipik olarak iki teknik kullanır: pirometalurji ve hidrometalurji . Tercih edilen yöntem olan pirometalurji, pili parçalar ve ardından bir yakma işlemi metali çıkarır. Hidrometalurji ile pil, metali ayırmak için aside batırılır. Her iki yöntemde de zehirli duman emisyonu veya doğrudan patlama riski vardır ( Science aracılığıyla ).

Başka meseleler de var. Diğer kompakt pillerin aksine, EV pilleri Wired'e göre yaklaşık 960 pound ağırlığında . Bir EV üreticisiyseniz, uygun nakliye ve depolamayı bulmak lojistik bir kabus olabilir. Aynı zamanda birlikte depolandığında yangın tehlikesi oluştururlar. Çevre Koruma Ajansı tarafından hazırlanan bir rapor, 2013 ve 2020 yılları arasında 64 belediye atık tesisinde 240'tan fazla lityum iyon pil yangını çıktığını tespit etti.

Ve hepsi bu değil. Bu piller çöplüklerin yolunu bulursa, kurşun ve nikel gibi zararlı toksinler toprağı ve yeraltı suyu kaynaklarını kirletebilir ( AZO Clean Tech aracılığıyla ).

Şirketler EV Pillerine İkinci Bir Ömür Veri

Geri dönüşümün dışında, eski EV pilleri, evler ve işletmeler için yenilenebilir bir enerji kaynağı olarak yeniden kullanılabilir. Innovative News Network'e göre, depolama kapasiteleri azaltılmış olsalar bile rüzgar ve güneş enerjisini depolamak için yeniden kullanılabilirler . Bu, yaşam döngülerini yedi ila 10 yıl daha uzatabilir.

Buna güzel bir örnek Toyota'nın Yellowstone Park'a sürdürülebilir bir şekilde güç sağlama girişimidir. Otomobil şirketi, simge yapıyı, bir zamanlar Camry Hybrid'e ait olan ve dizel jeneratörlerin yerini alan ( Toyota aracılığıyla ) pillerle çalışan güneş panelleriyle donattı.

Ancak Toyota tek değildi. Bir İspanyol şirketi, kullanılmış lityum iyon pilleri büyük bir başarı ile ikinci ömürlü pillere dönüştürdüğü bir deney yaptı. Özellikle, geçici bir kapatma olması durumunda yerel elektrik santrallerinden birine güç sağlamaya yardımcı olmak için geri dönüştürülmüş elektrikli araç pillerini kullanma yeteneğini kanıtladı ( Enel aracılığıyla ).