2022 Formula 1 sezonunda sekiz yarışımız var ve Red Bull, Bakü'deki bir-iki yarışının ardından Üreticiler Şampiyonası'nda rahat bir liderlik elde etti. Ancak Ferrari hala dünya şampiyonluğunu Red Bull'un elinden kapma şansı en yüksek olan takım gibi görünüyor. Scuderia şu anda marka sıralamasında ikinci sırada, liderlerin 80 puan gerisinde ve üçüncü sıradaki Mercedes'in 38 puan önünde bulunuyor. Azerbaycan'da her iki Ferrari'nin de bitiremediği, Red Bull'un birinci ve ikinci sırayı aldığı feci bir günün öncesinde fark sadece 36 puandı.

Ferrari'nin Bakü'den alabileceği olumlu bir şey, Charles Leclerc'in sekiz yarışta altıncı pole pozisyonunu koruyarak sıralama etabına hakim olmaya devam etmesidir. Yarıştan bir gün önce sürekli olarak en hızlı zamanı ilan etmesine rağmen, Leclerc sezonun ilk günlerinden beri avantajını galibiyete çeviremedi. Ferrari, 2022 sezonuna ilk üç yarışın ikisini kazanarak hızlı bir başlangıç ​​yaptı. Takım, Bahreyn'deki açılış yarışında bir-ikilik bir başarı elde etti ve Charles Leclerc en üst sırada yer aldı ve Carlos Sainz ikinci oldu. Red Bull'dan Max Verstappen, Suudi Arabistan'da sezonun ikinci Grand Prix'sini kazandı, ancak Ferarri yine de podyumdaki diğer iki sırayı korumayı başardı.

Ferrari'den Leclerc, Avustralya Grand Prix'sinde yine kendini zirvede buldu, ancak o zamandan beri Ferrari kazanamadı. Red Bull, Emilia Romagna, Miami, İspanya ve Monaco'da kazandı, Verstappen üç kez zafer kazandı ve Sergio Perez takımın en son galibiyetini topladı. Ferrari o zamandan beri dört podyum bitirmeyi başardı ve kalan 14 yarışla açığı kapatma şansı var ( Formula1.com aracılığıyla ). Ancak küçük bir umut bile olması için Ferrari'nin 2008'den beri peşini bırakmayan tutarlı bir strateji hatasını ortadan kaldırması gerekecek.

Ferrari'nin önceki F1 başarıları

Ferrari , konu yarış ve özellikle Formula 1 olduğunda inanılmaz bir mirasa sahip: 1950'de Formula 1 Dünya Şampiyonası başladığından beri her yarış sezonunda yarışan tek takım. Roma Grand Prix ve Le Mans 24 Saat.

Bu zengin miras da başarıyla saçılmış durumda. Ferrari, 1961'de ilk şampiyonluğunu perçinleyerek toplamda 241 Grand Prix ve 16 dünya şampiyonluğu kazandı. Ferrari'nin sürücülerinden biri ayrıca 15 kez Dünya Şampiyonu oldu. Şirketin dikkate değer sürücülerin listesi, neredeyse tüm zamanların en büyük sürücüsü olarak kabul edilen Michael Schumacher'in yanı sıra Kimi Raikkonen, Niki Lauda, ​​Alberto Ascari, Gilles Villeneuve ve Juan'ın da yer aldığı zaferler listesi kadar uzun. Manuel Fangio. Schumacher'in 2000'lerin başındaki görev süresi boyunca bir baskınlık, Ferrari'nin art arda beş Üretici Şampiyonası aldığını, Almanların her yıl Sürücüler Şampiyonasını eve götürdüğünü gördü.

Başarı mirasına rağmen, Ferrari şu anda bir kupa kıtlığı yaşıyor, 2008'den beri bir Üreticiler Şampiyonası ve 2007'den beri bir Sürücüler Şampiyonası kazanmadı, ancak 2018'de yaklaşıyor. Bu, takımın bir dünya şampiyonluğu olmadan geçirdiği ikinci en uzun süre. her türlü. Ferrari'nin tarihindeki tek kötü dönem, 1983 ile 1999 arasındaki 16 yıllık kurak dönemdi.

Temel sorunu taktiksel bir sorundur

Bir dizi pitstop hatası Ferrari'ye hem son yarışlarda hem de son birkaç yılda çok pahalıya mal oldu. Monaco Grand Prix'sinde Leclerc, takım arkadaşı Sainz ile aynı anda pite çağrıldı, bu büyük bir taktik gaf ve sürücüye ciddi zaman kaybettirdi. Ferrari ayrıca ıslak lastiklerden kaygan lastiklere geçmeyi tercih ederken, Red Bull ara lastikleri tercih etti, bu da pistteki su miktarı göz önüne alındığında sonucu etkilemiş olabilecek başka bir karar ( Total Motorsport aracılığıyla ).

Ferrari'ye pahalıya mal olan pit-stop hatalarının örnekleri, 2008'deki son şampiyonluğuna geri dönüyor. Ferrari hala takımlar şampiyonluğunu aldı, ancak Singapur'daki bir hata Felipe Massa'nın hayati puanlarına mal oldu ve takımının galibiyetiyle birlikte bir sürücü şampiyonluğu olmadan onu terk etti. . Massa'ya, yakıt doldurma hortumu hala takılıyken pite girmesi için yeşil ışık verildi, bu da pit ekibi yetişip kırılan hortumu sökerken tekrar durması gerektiği anlamına geliyordu.

2010 yılında Ferrari, Abu Dabi Grand Prix'sinin 15. turunda Fernando Alonso'yu pite almaya karar vererek bir dünya şampiyonluğunu çöpe attı. Alonso'nun şampiyonluğu elde etmesi için sadece dördüncü bitirmesi gerekiyordu, ancak Ferrari olmaması gereken bir zamanda onu pite aldı ve sonunda yedinci bitirdi ve şampiyonluğu Sebastian Vettel'e kaptırdı. Vettel, 2016 yılına kadar Ferrari'ye katılmıştı ve otomobil üreticisinin stratejik beceriksizliğinin düzenli bir kurbanı olmaya hazırlanıyordu. Ardından Ferrari, 20 saniye önünde olan Verstappen'i alt etmek için birkaç tur erkenden onu aradı. Vettel 2020'de ( HITC aracılığıyla) Aston Martin'e gidene kadar, birkaçı sıralama turları da dahil olmak üzere daha fazla strateji hatası meydana geldi .

Pitstop stratejileri neden önemlidir?

Sıralama süreleri ve erken başarısı, Ferrari'nin pistteki en iyi araçlara sahip olabileceğini gösteriyor ancak bunu zafere dönüştürmek için pite de gelmesi gerekiyor. Başarı ve başarısızlık arasındaki farkı saniyenin çok küçük bir bölümünün ayırabildiği bir sporda, taktik bir hata yüzünden hayati zamanı boşa harcamak bir seçenek değildir. Birkaç saniye durmak, sürücülerin rakiplerine karşı yüzlerce yard kaybetmesine neden olabilir ve sonuç olarak, pit ekipleri işlerinde oldukça tecrübelidir. Yirmi üyenin tümü, aracı mümkün olan en kısa sürede piste geri döndürmek için belirli görevleri yerine getirir ve ortalama pit stopun iki saniyeden biraz fazla sürmesiyle hızlıdırlar ( Statatathalon aracılığıyla ).

Pit stoplar hayati önem taşır çünkü durmamak size daha da fazla zaman kaybettirebilir. Her durak, ekip tarafından taktiksel olarak tartılır ve ardından sürücüye iletilir. Yakıt ikmali 2009'da yasaklanmadan önce ( BBC aracılığıyla ) fazladan bir unsur vardı. Yakıt ağırlığı arttırır ve ağırlık arabaları yavaşlatır, bu nedenle takımların araçlarına en uygun yakıt miktarını koymaları ve ardından yarışın sonuna doğru yakıt ikmali yapmak zorunda kaldılar. Şimdi, her şey lastiklerle ilgili.

Formula 1 lastikleri dayanıklılıkla tutunma sağlar. Bileşik ne kadar yumuşak olursa, sürücü o kadar fazla yol tutuşu elde eder ve lastikler o kadar çabuk bozulur. Bozulmuş lastikler, daha az genel hız ve viraj alırken daha az yol tutuşu anlamına gelir. Bir takımın ne kadar yumuşak gittiği, hava durumu da dahil olmak üzere çeşitli faktörlere bağlıdır. Agresif sürüş aynı zamanda bir lastiğin ömrünü kısaltır, bu nedenle bir takım rekabetçi sürüş ile pit stoplar arasında maksimum süreyi elde etmek arasında seçim yapmak zorunda kalabilir. Takımlar, bir sürücünün bir yarış sırasında kaç kez duracağına karar verirken tüm bu faktörleri dengeler.